Par Christophe CONCHE

Dans sa robe métallisée Bleu Neysha, cette 207 CC fait sensation, découverte ou non. Même si les amateurs de "vraies" découvrables vous affirmeront que la capote en toile possède plus de charme, il faut avouer qu'un toit rigide escamotable assure un plus grand confort acoustique, thermique et une meilleure sécurité, en été comme hiver. Mais ce concept, qui fait toujours appel à un toit en deux parties repliables automatiquement (verrouillage de pare-brise compris), se paye au prix fort côté poids. Comparée à une 207 trois portes à moteur équivalent, la CC affiche 175 kg de plus sur la balance… voire 212 kg par rapport à la 206 CC HDi.

Depuis son lancement en mars 2007, la 207 CC a pris la tête des ventes de cabriolets en France

Cela se sent dès les premières accélérations malgré la bonne volonté des 110 ch du 1,6 l turbo-diesel. Les nombreux renforts au niveau du plancher, l'enrichissement de l'équipement proposé, les nouvelles normes de sécurité notamment avec le système d'arceaux arrière escamotables en cas de retournement expliquent cet embonpoint important. Heureusement, les designers de la marque au lion sont parvenus à conserver une ligne aguicheuse comparée à la 206 CC. Pourtant, malgré ses 4,04 m de long, la 207 CC n'offre pas tellement plus de place à l'arrière. La banquette accueillera tout juste deux enfants sur de courts trajets

Le toit en deux parties se déplie et se replie automatiquement en moins de 30 secondes

Elle se révèlera en revanche utile pour glisser quelques bagages supplémentaires, une fois le toit escamoté, le coffre n'offrant plus que 150 dm3 de libre. Si vous ne voyagez qu'à deux, nous vous conseillons d'opter pour le filet anti-remous optionnel. Facilement repliable, il s'avère assez utile sur autoroute pour éviter de se refaire le brushing à chaque étape. Equipée uniquement de la version HDi 110 en diesel, cette 207 existe aussi en deux versions 1,6 l essence (120 ch ou 150 ch). Toutefois, ces dernières se montrent plus gourmandes et pas forcément plus toniques. Le couple de 240 Nm (boosté à 260 Nm temporairement) permet d'assurer des reprises correctes et une vitesse de pointe suffisante (193 km/h) sans pour autant offrir des perfs de 207 RC (cf. essai Maxi n°130).

L'option cuir intégral permet d'assortir la planche de bord à la sellerie

Ce coupé-cabriolet s'apprécie surtout au quotidien pour la douceur de sa mécanique et son faible niveau sonore (48 dBA au ralenti pour 73 dBA à 130 km/h). En week-end, son confort de suspension, sa position de conduite plus basse que la berline et sa conso moyenne raisonnable (7,0 l/100 km) incitent même à la balade pour plus de 700 km avec un seul plein. De quoi se changer les idées en cette période de morosité d'autant que cette séduisante lionne bénéficie d'un bonus de 200 € grâce à son faible taux de CO2 (130g/km) à condition d'avoir signé un chèque de 26 650 € pour cette finition "Sport Pack" de milieu de gamme.

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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Moteur : 4 cyl. en ligne, transversal AV, 1 560 cm3, 2 ACT, 16 s,
injection directe à rampe commune haute pression,
1 turbo Garret, échangeur air-air
Puissance : 110 ch à 4 000 tr/mn
Couple : 240 Nm à 1 750 tr/mn (260 Nm à 2 000 tr/mn à l'accélération)
Transmission : roues avant
Boîte mécanique : 5 rapports
Puissance administrative : 6 CV
Poids* : 1 455 kg
Pneus : Continental Sport Contact en 205/45 ZR 17
Freins AV/AR : disques ventilés/disques pleins
Dimensions (L/l/h) : 4,04/1,75/1,40 m
Coffre (mini/maxi) : 150/320 dm3
Réservoir : 50 l
Consommations** : 6,4/7,5/7,4/7,0 l/100 km
Taux de CO2 : 130 g/km
Taxe Eco à payer : 200 €
Performances* :
0 à 100 km/h : 12,6 s
400/1 000 m D.A. : 18,8/34,4 s
80 à 120 km/h (4e/5e) : 10,8/12,8 s
Vitesse maxi : 193 km/h

*Mesures Jean-Christophe Lassery. ** Route/Autoroute/Ville/Moyenne.