Il faut bien avouer qu'avec un badge OPC collé sur le hayon, cela change tout ! Que ce soit côté look ou côté sensations. Rien qu'à ses lignes, on devine que cette Corsa (type D) possède du caractère. Cela commence par les boucliers aérés design, les ailes et les bas de caisse plus généreux. Le becquet et les rétros ne sont pas en reste comme la sortie d'échappement centrale triangulaire, superbe, qui oblige cependant à se passer de la roue de secours. Les jantes alu cinq branches de 17" font aussi partie de la dotation de série. Du 18" est disponible en option.

D'origine l'OPC repose sur des jantes 17" voire 18" en option

Mais pour préserver un peu le confort, au demeurant très correct, la monte d'origine est suffisante. A l'intérieur, les amateurs de sport ne seront pas déçus sauf par la console noire laquée trop brillante et salissante. La petite Allemande sait en effet recevoir comme il se doit… si on ne regarde pas trop ses plastiques. Un volant cuir trois branches avec commandes radio intégrées, un joli pommeau pour manier la boîte six rapports, un pédalier sport avec repose pieds et surtout deux Recaro recouverts de cuir et de tissus de couleurs (assorti à la teinte de carrosserie). Réglables en hauteur, ces baquets vous plongent dans l'ambiance en vous donnant envie de mettre le contact pour entendre rugir le 1,6 l turbo (le même que celui du Meriva OPC essayé dans notre n° 113). Grâce à des réglages spécifiques, le petit 4 cylindres gagne 12 ch pour afficher 192 ch et jusqu'à 266 Nm de couple grâce à un overboost temporaire.

Le petite 1,6 litre ne manque pas de vigueur… juste d'un train avant

Avec 102 kg de moins à tracter qu'un Meriva, les accélérations et les reprises sont autrement plus toniques. Le train avant, surveillé par un antipatinage électronique, ne chôme pas sur le sec. C'est encore plus vrai sur sol mouillé où la sagesse s'avère de rigueur. Non pas que le châssis ne soit pas à la hauteur. Il n'a malgré tout rien à voir avec celui d'une Clio RS ou d'une 207 RC. La direction assistée électriquement manque en effet de rappel et ne fournit pas assez d'infos tandis que le freinage à vive allure manque d'endurance avec autant de tempérament. En regardant la jauge à essence, on a vite fait de lever le pied pour tenter de parcourir 400 km d'une traite. Reste qu'avec un style pareil, cette Corsa là, elle est terrible. Alors, si l'OPC vous semble trop épicée, Opel commercialise aussi une GSi de 150 ch 3 000 € moins chère.

Infos sur le web : www.opel.fr

Découvrir la vidéo de l'Opel Corsa OPC

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Moteur : 4 cyl. en ligne, transversal AV, 1 598 cm3, 2 ACT, 16s,
1 turbo BorgWagner + 1 échangeur air-air
Puissance : 192 ch à 5 850 tr/mn
Couple : de 230 à 266 Nm à 1 980 tr/mn
Transmission : roues avant
Boîte mécanique : 6 rapports
Catégorie fiscale : 12 CV
Poids : 1 203 kg.
Freins AV/AR : Disques ventilés/disques pleins
Pneus : 215/45 VR 17 en Continental SportContact3 (En option : 235/35 ZR 18)
Dimensions (L/l/h) : 4,04/1,74/1,49 m
Coffre (mini/maxi) : de 285 à 1 100 dm3
Réservoir : 45 l
Consos (Urbaine/Extra-urbaine/Mixte) : 10,5/6,4/7,9 l/100 km
Taux de Co2 : 190 g/km
Taxe Eco à payer : 750 €
Performances (mesures constructeur) :
0 à 100 km/h : 7,2 s
80 à 120 km/h (4e/5e/6e) : 5,7/7,2/8,9 s
Vitesse maxi : 225 km/h