Par Christophe CONCHE

Par rapport à la 5ème génération de Golf GTi, qui nous avait déjà fait bonne impression (cf. Maxi n°96), la nouvelle a au premier regard peu évolué. Phares et calandre font moins dans la rondeur. Les feux se rapprochent de ceux d'un Touareg. Le style des jantes alu Denver est reconduit. Normal ! Une Golf se doit d'évoluer par petites touches pour ne pas dépayser les accrocs à la marque. Même chose pour la motorisation.

Une évolution en douceur

Pourtant, si cette 6ème génération de GTi utilise encore un 2,0 litres, ce bloc a profondément évolué pour s'adapter aux normes en vigueur (baisse de la conso égale taux de C02 en progrès). Désormais, son 4 cylindres suralimenté découvert sur le coupé Scirocco (cf. MAXI n°146) est en fonte. Il possède de nouveaux pistons, un turbo IHI et fait appel à une distribution par chaîne. S'il ne gagne que 10 ch, il reste moins puissant que les dernières Golf V ''Edition 30'' et ''Pirelli'' poussées à 230 ch.

Une sportive plus bourgeoise

Dommage ! Ne boudons pas notre plaisir car, mise à part une sonorité proche des grognements du 2.0 TDi 170 ch, cette mécanique fait preuve d'une souplesse étonnante, en usage courant comme à vive allure. Accouplé, en option, à la fameuse boîte DSG, ce 2,0 litres permet d'accélérer fort (0 à 100 km/h en 6,9 s), d'offrir de bonnes reprises (80 à 120 km/h en 5e en 7,5 s) et d'atteindre une vitesse maxi (238 km/h) bien suffisante. Et cela avec facilité grâce à un châssis sport rabaissé de 15 mm et une boîte robotisée se magnant du bout des doigts grâce à deux palettes au volant (trop petites). Au-delà d'un léger sous virage, peu pénalisant, le plus gros problème de cette GTi concerne l'endurance limitée de son freinage.

Les 210 ch sont un peu justes

Les 1 339 kg sont bien là et surtout les disques sont sollicités en permanences par des aides électroniques bienveillantes mais agaçantes. Le pseudo autobloquant XDS et l'ESP non déconnectable gâchent le plaisir quand on pousse ce bolide à ses limites. Mais, quand on sait qu'une majorité des clients choisiront leur GTi en cinq portes, en noir ou blanc, en rajoutant un maximum d'options esthétique (jantes de 18'') ou de confort (cf. test audio ci-contre), on se dit que les ingénieurs VW ont développé la compacte sportive la plus polyvalente.

Une finition toujours aussi sérieuse

Sa finition intérieure moins triste grâce une sellerie à carreaux mythique rappelant celle de la première GTi, mais toujours exemplaire, sera la garantie d'un bon vieillissement, vu la qualité des matériaux en progrès par rapport la Golf V. Si le sentiment global est plus que favorable grâce à un moteur aussi tonique que frugal, il faudra patienter encore un peu pour découvrir la GTi la plus punchy que nous avons aperçu au salon de Francfort (cf. MAXI n°153). Dénommée ''R'', dotée d'un 2.0 TSi de 270 ch et d'une transmission 4Motion, cette remplaçante de la R32 V6 de 250 ch arrivera en concession courant 2010… comme le coupé VW Scirocco R et la Seat Leon Cupra R, deux tractions aussi virulentes avec leurs 265 ch.

Prix : à partir de 27 500 € (3 p.) 28 270 € (5 p.)

Modèle essayé : 33 167 €

Infos : www.volkswagen.fr

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Moteur : 4 cyl. en ligne, transversal AV,
1 984 cm3, 2 ACT, 16 s,
injection directe essence
1 turbo IHI RHS4 (réglé à 0,9 bar)
1 échangeurs air-air
Puissance : 210 ch à 5 300 tr/mn
Couple : 280 Nm à 1 700 tr/mn
Transmission : roues avant
Boîte robotisée : 6 rapports
Puissance administrative : 13 CV
Poids : 1 339 kg.
Pneus : Bridgestone Potenza RE 050 en 225/45 ZR 17 (225/40 ZR 18 en option)
Freins AV/AR : disques ventilés (312 mm)/disques pleins (282 mm)
Dimensions (L/l/h) : 4,21/1,79/1,50 m
Coffre (mini/maxi) : 828 à 1 581 dm3
Réservoir : 55 l
Consommations (Urbaine/Extra-urbaine/Mixte) : 10,0/5,9/7,4 l /100 km)
Taux de CO2 : 173 g/km
Taxe Eco à payer  : 750 €
Performances :
0 à 100 km/h : 6,9 s
400 m/1 000 m D.A. : 15,2/27,3 s
80 à 120 km/h en 5e/6e : 7,5/9,5 s
Vitesse maxi : 238 km/h

Les équipements en série : ABS + BAS + EBD + ESP + XDS. Allumage automatique des phares et des essuie-glace. Autoradio RCD 510 avec changeur 6 CD et 8 HP. Châssis Sport (- 15 mm) Climatronic. Direction assistée électrique. Double sortie d'échappement séparée et chromée. Jantes alu Denver en 17". Pédalier sport. Projecteurs antibrouillard AV. Radar de recul. Régulateur de vitesse. Rétros électriques. Sièges AV Sport à réglages manuels. Surveillance de la pression des pneus. Tapis de sol. Verrouillage centralisé à distance. Vitres teintées et électriques à impulsion. Volant cuir réglable dans les deux plans et multifonction avec palettes sur boîte DSG.

Les équipements en option : Alarme : 286 €. Boîte robotisée DSG : 1 700 €. Jante alu Detroit en 18'' : 617 €. Peinture rouge Tornado/métallisée : 147 €/475 €. Projecteurs bi-xénon : 1 550 €. Radar de recul avec caméra : 227 €. Suspension pilotée DCC : 980 €. Système de radio-navigation RNS 510 Dynaudio Excite avec écran couleur 16/9e + 8 HP : 3 050 €. Sellerie cuir Vienna avec assises électriques et chauffantes : 2 428 €. Toit ouvrant électrique en verre : 928 €. Vitres et lunette AR surteintées : 290 €.

On a aimé :
- Moteur souple et sobre
- Boîte DSG6 agréable
- Comportement rassurant
- Finition de référence
- Disponible en 5 portes

On a moins apprécié :
- Style trop sage
- Poids assez élevé
- Endurance des freins
- ESP non déconnectable
- Roue de secours galette